Nervózni letci si možno budú chcieť dvakrát rozmyslieť, kým sa pustia do hry Pád: Prípad proti Boeingu , trýznivý dokument Netflix, ktorý skúma chyby a nedbalosť, ktoré viedli k dvom haváriám lietadla Boeing MAX 737 v priebehu iba piatich mesiacov. Tieto havárie – pri ktorých zahynulo celkovo 346 ľudí z letu Lion Air 610 z 29. októbra 2018 a letu Ethiopian Airlines 302 z 10. marca 2019 – boli pre verejnosť šokom, najmä keď sa ukázalo, že išlo o lietadlá, nie o lietadlá. pilot, to bol problém. Lietadlá majú byť bezpečnejšie ako autá... nie?
Šokovaní boli aj priemyselní experti – nie nevyhnutne preto, že na lietadlách sa nikdy nič nepokazí, ale skôr preto, že na lietadlách vyrobených Boeingom sa nikdy nič nepokazí. Až do tejto katastrofy bol Boeing najväčšou a najspoľahlivejšou spoločnosťou na výrobu lietadiel na svete. Zástupca Boeingu bol v skutočnosti taký silný, že predtým, ako vyšli najavo podrobnosti o prvej havárii, odborníci z odvetvia rýchlo obvinili pilota, a nie nový model lietadla, Boeing 737 MAX, ktorý bol uvedený na trh v roku 2017.
Nikto si nemyslel, že to bolo lietadlo, povedal Prúd vzduchu šéfredaktor v rozhovore s hovoriacou hlavou pre Pád . V tlači sa ma pýtali, čo by to mohlo byť, a povedal som: ‚Bol by som fenomenálne prekvapený, keby to súviselo s akoukoľvek časťou konštrukcie lietadla.‘ Teda, bol to Boeing. Potom bola objavená čierna skrinka lietadla, ktorá odhalila údaje, ktoré ukázali, že pilot dodržal všetky protokoly až po odpalisko. Napriek tomu lietadlo stále nefungovalo. O päť mesiacov neskôr sa to zopakovalo. Rýchlo sa ukázalo, že niekde na ceste sa Boeing pošmykol. In Pád Režisér Rory Kennedy sa pokúša prísť na to, čo presne sa pokazilo.
Zatiaľ čo film, ktorý mal premiéru na filmovom festivale Sundance a teraz sa vysiela Netflix — robí dobrú prácu pri odhaľovaní komplikovanej technickej poruchy, ktorá spôsobila pád dvoch lietadiel, zaujímavejšia časť dokumentu je, keď Kennedy skúma, ako presne mohol Boeing nechať túto chybu preniknúť cez trhliny. Jeho záver privádza vinu priamo na Boeing, ktorý, ako tvrdí film, odvrátil pozornosť od bezpečnosti, skresal zákruty a priamo klamal, najmä v mene zvyšovania cien akcií a zarábania viac peňazí pre vedúcich pracovníkov na vrchole.
Foto: Netflix
Mnohí z ľudí, o ktorých sa vo filme hovorilo, poukazujú na fúziu Boeingu v roku 1997 s jeho konkurenčným výrobcom lietadiel, McDonnell Douglas, ako na začiatok pádu. Bývalí zamestnanci povedali, že to viedlo k posunu v podnikovej kultúre od drahého, starostlivého inžinierstva k strohej, nákladovo úspornej, chamtivej podnikovej kultúre. Fúzia prišla po boome Wall Street v 80-tych rokoch – hodnoty akcií boli všetko a generálni riaditelia chceli čoraz väčšie výnosy – a zamestnanci okamžite pocítili posun v Boeingu.
Krátko po zlúčení sa spustila veľká kampaň s názvom ShareValue, hovorí vo filme Rick Ludtke, dizajnér kokpitu na Max. Myšlienkou bolo, že chceli, aby si každý bol vedomý ceny akcií, a chceli, aby všetci spolupracovali na zvýšení hodnoty akcií. Firme zrazu oveľa menej záležalo na bezpečnosti a oveľa viac na šetrení peňazí.
Znižovali počet pracujúcich ľudí a očakávali, že každý urobí viac za menej, povedal Ludtke. Ďalšia bývalá zamestnankyňa, Cynthia Cole, testovacia a systémová inžinierka v Boeingu 32 rokov, dodala: Pred McDonnell Douglasom sme nešli na skratky. Nebola to kultúra Boeingu. Postavíte ho správne a bezpečne a zisky budú nasledovať. Ale to všetko sa zmenilo. Na výrobnej podlahe zostávali trosky, povedal jeden zamestnanec. Dôležité bezpečnostné protokoly boli úplne vynechané, povedal ďalší. (Boeing vo vyhlásení na konci filmu spochybňuje tieto tvrdenia ako nepravdivé.)
Strih do polovice roku 2010, po viac ako 15 rokoch tejto novej, prelomovej firemnej kultúry. Najväčší rival Boeingu, európska spoločnosť Airbus, bola čoraz bližšie k získaniu koruny Boeingu a americká spoločnosť bola pod tlakom, aby uviedla na trh nový žiarivý model lietadla – niečo, čo určite predá viac lietadiel a dodá Boeingu podporu. . Rovnako spoločnosť cítila tlak, aby sa uistila, že nový model lietadla nebude vyžadovať nákladné a časovo náročné pilotné školenie. Tak prišiel Boeing MAX 737, ktorý, ako spoločnosť povedala svojim zamestnancom, bol dostatočne podobný 40-ročným modelom 737, že nebolo potrebné žiadne rozsiahle pilotné školenie. V realite, Pád prezrádza, že spoločnosť zámerne zakryla výrazné zmeny nového modelu, ktoré by vyžadujú preškolenie pilotov - a tieto zmeny boli nakoniec to, čo viedlo k obom nehodám.
Kongresman Peter DeFazio (D-OR), predseda Snemovne reprezentantov pre dopravu a infraštruktúru, získal od Boeingu dokumenty, ktoré považuje za odsudzujúce. Povedal DeFazio v dokumente: Zistili sme, že skupina zamestnancov Boeingu mala stretnutie a diskutovali o systéme MCAS s odkazom na nový systém na modeli lietadla MAX, ktorý spôsobil obe nehody. Po vyjadrení obáv, že systém MCAS spustí školenie od Federálneho úradu pre letectvo, Boeing rozhodol, že zatají existenciu systému MCAS komukoľvek mimo Boeingu.
Pred krachom sa 737 MAX predávalo veľmi dobre. Mnoho manažérov Boeingu nepochybne zarobilo veľa peňazí. Prišlo to len za cenu 346 životov a straty dôvery verejnosti. Film končí trochu zlovestne – po dvoch rokoch uzemnenia a prepracovaní systému MCAS sa MAX vrátil do vzduchu v novembri 2020 s ubezpečením Boeingu, že lietadlo je bezpečné. ale Pád necháva visieť otázka: Môžu cestujúci ešte niekedy dôverovať lietadlu Boeing?
Sledujte Pád: Prípad proti Boeingu na Netflixe
vianočný film marie Osmond